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ARCHIVIO NEWS

Aggiornato martedì 23 maggio 2023

Online dal 14 maggio 2005

A R C H I V I O N E W S 2 0 1 8

Elenco news da gennaio a giugno 2018

• 24 giugno - Hupac: nuova Vectron in Ticino
• 3 giugno - FFS: Re 4/4 II rottamate in maggio
• 18 maggio - ETCS L2 a Giubiasco
• 29 aprile - FFS: altre due Re 4/4 II rottamate
• 21 aprile - FFS Re 620 088-5 'Linthal'
• 14 aprile - Re 4/4 II: differenze fra le serie (terza parte)
• 1 aprile - FFS: da Re 4/4 II a Re 6/6
• 11 marzo - Smartron: nuova locomotiva standard di Siemens per la Germania
• 27 febbraio - FFS: Twindexx RABe 502 'Aquilo' finalmente in servizio
• 19 febbraio - FFS: prime Re 4/4 II rottamate
• 6 febbraio - Vectron Rem 476 di railCare in Ticino
• 27 gennaio - Sistemi di sicurezza: migrazione ETCS L1 LS completata

24 GIUGNO

Hupac: nuova Vectron in Ticino

Dopo quelle di BLS, FFS Cargo International e di railCare, una nuova variante di Vectron si è aggiunta a fine maggio alle macchine circolanti in Svizzera. Si tratta delle prime due BR 193 (490 e 491) delle 8 locomotive ordinate da Hupac nel giugno 2017 destinate al traffico nord sud. Le macchine potranno circolare in DE-AT-CH-IT-NL e possono raggiungere i 160 km/h con una potenza massima di 6.4 MW. Dato che attualmente i treni Hupac sono garantiti da BLS, almeno in una prima fase queste macchine saranno integrate nel parco macchine di quest'ultima. Negli scorsi giorni la BR 193 491 ha raggiunto anche il sud delle Alpi.

Foto: sguggiari.ch - Vectron Hupac BR 193 491 a Bellinzona

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3 GIUGNO

FFS: Re 4/4 II rottamate in maggio

Anche in maggio la rottamazione delle Re 4/4 II di FFS Cargo senza ETCS e senza impianto di climatizzazione è continuata in grande stile. A Kaiseraugst sono state rottamate le locomotive Re 4/4 II 11168, 11174 e 11186 (Re 420 186) che giacevano da mesi mezze smontate presso la stazione di smistamento di RBL. Il 24 maggio è poi stata la volta delle Re 4/4 II 11171 e 11188, trasportate dalle Officine FFS di Bellinzona su strada dal demolitore Vismara di Lugano. Sale così ad oltre 30 macchine il numero totale di Re 4/4 II rottamate, di cui 13 solo da inizio 2018.

Foto: sguggiari.ch - Carcassa della FFS Re 4/4 II 11171

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18 MAGGIO

ETCS L2 a Giubiasco

Il conto alla rovescia per la messa in esercizio del sistema di sicurezza ETCS L2 a Giubiasco è iniziata. Nella notte tra sabato 26 e domenica 27 maggio la stazione di Giubiasco verrà commutata dal sistema di segnalamento tradizionale al sistema di segnalamento in cabina ETCS Level 2. L'impianto attuale di Giubiasco, un Domino67 a relais, verrà sostituito da un nuovo impianto elettronico della Thales. I segnali luminosi saranno spenti ed in seguito smantellati per essere sostituiti da tavole ETCS.
Questa messa in esercizio rappresenta la prima tappa del collegamento della futura Galleria di base del Ceneri (CBT) alla rete esistente. Nel 2020 sarà la volta del portale sud: l'innesto della galleria di Vezia avrà come conseguenza che il tratto tra la stazione di Lugano (non compresa) e Taverne (non compresa) sarà commutato anch'esso con il nuovo sistema di segnalamento. La fermata di Lamone-Cadempino si troverà quindi all'interno del perimetro del Livello 2.

Dal punto di vista del traffico ferroviario commerciale questa messa in esercizio non comporta cambiamenti nel materiale rotabile che circolerà: praticamente tutti i veicoli che transitano attualmente in questa tratta sono già provvisti di questo sistema.

AGGIORNAMENTO: la messa in esercizio si è svolta come previsto.

Edit: aggiornato il 3 giugno 2018, 15:06

Foto: sguggiari.ch - ETCS Level 2 a Giubiasco

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29 APRILE

FFS: altre due Re 4/4 II rottamate

Giovedì 26 aprile altre due Re 4/4 II di FFS Cargo sono state portate alla rottamazione. Le Re 4/4 II 11185 e 11190, costruite entrambe nel 1970, sono state prelevate dalle Officine FFS di Bellinzona da due camion della Sabesa con destinazione la ditta di demolizioni Vismara di Lugano. La 11190 è rimasta per un qualche giorno parcheggiata all'interno dello svincolo autostradale di Camorino in attesa di completare il viaggio.
A breve seguiranno altre due macchine, più precisamente la Re 4/4 II 11171 e 11188.

Foto: sguggiari.ch - Carcassa della FFS Re 4/4 II 11190

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21 APRILE

FFS Re 620 088-5 'Linthal'

I più attenti l'avranno forse già notato: dal 9 marzo scorso la Re 620 088-5 "Linthal" con livrea Xrail circola con, da un lato, lo stemma svizzero frontale sostituito dallo stemma del Canton Glarona. In realtà si tratta unicamente di un autoadesivo applicato sopra lo stemma originale e non si sa bene fino a quando resisterà. Lo stemma è stato applicato in occasione del pensionamento di un macchinista particolarmente legato a questa macchina.

AGGIORNAMENTO: stemmi rimossi definitivamente da entrambi i lati il 10 luglio 2018

Edit: aggiornato il 11 luglio 2018, 22:14

Foto: sguggiari.ch - FFS Re 620 088-5 "Linthal"

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14 APRILE

Re 4/4 II: differenze fra le serie (terza parte)

Nel 2013 e 2014 erano stati pubblicati i primi due brevi articoli con la descrizione di alcune delle differenze tra le varie serie di Re 4/4 II (Re 420). È ora giunta l'ora della terza parte.

La traversa frontale (Stossbalken in tedesco o pancone in Italia) ha il compito di trasmettere le forze dei respingenti (in spinta) oppure del gancio (in trazione) alla cassa della locomotiva. Negli anni '70 in Svizzera iniziarono a circolare discussioni sulla possibile adozione di un gancio automatico. Nel 1971 presso le Officine di Bellinzona venne montato un prototipo di traversa frontale con un alloggiamento per un futuro gancio automatico sulla Re 4/4 II 11207. Su tutte le locomotive consegnate a partire dal dicembre 1971 questa traversa frontale è stata montata di serie. Concretamente si tratta delle Re 4/4 II a partire dalla 11220 (tranne le 11236-11238, già fornite prima del dicembre 1971). Nella fotografia sottostante si vede chiaramente la differenza tra una traversa frontale con e senza alloggiamento per il gancio automatico. La storia ci ha in seguito insegnato che il progetto dell'introduzione del gancio automatico in Svizzera è stato abbandonato dopo alcuni anni di test. Non è però da escludere che, a distanza di quasi 50 anni, ci siano presto alcune sorprese in tal senso.

FFS Re 4/4 II Stossbalken traversa frontale
Foto: sguggiari.ch - FFS Re 4/4 II 11185 (sopra) e 11242 (sotto)

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1 APRILE

FFS: da Re 4/4 II a Re 6/6

Con l'apertura della Galleria di base del San Gottardo sull'asse nord-sud non è più strettamente necessario l'utilizzo di una doppia trazione composta da una Re 4/4 II e da una Re 6/6. Una singola Re 4/4 II non è però sufficiente a trainare da sola tutto il peso di un treno e, dato che al momento ci sono unicamente un'ottantina di Re 6/6 disponibili, è stato deciso di trasformare 14 Re 4/4 II tra le più vecchie in Re 6/6. La prima locomotiva, la Re 4/4 II 11182, è stata traferita venerdì su strada presso la Tenconi di Cadenazzo, dove la cassa verrà allungata nella parte centrale di circa 4m. Verso metà maggio la macchina tornerà alle Officine FFS di Bellinzona, dove l'intera parte elettrica verrà rifatta utilizzando i componenti di altre Re 4/4 II da rottamare. I test del primo prototipo, denominato Re 620 090, sono previsti a partire da settembre 2018. A partire da novembre dovrebbe uscire dalle Officine una locomotiva al mese in modo di avere tutte le locomotive a diposizione per il cambio orario del dicembre 2019.

AGGIORNAMENTO: si trattava naturalmente di un pesce d'aprile. In realtà la Re 4/4 II 11182 è stata portata venerdì alla rottamazione presso la ditta di riciclaggio Vismara (foto 1 e foto 2).

Con il cambio di orario del dicembre 2017, la migrazione di praticamente tutti (*) i segnali della rete a scartamento normale svizzera verso il nuovo sistema di sicurezza ETCS L1 LS è stata completata. Questo provvedimento era stato deciso nel maggio 2012 dall'Ufficio Federale dei Trasporti ([pdf]). In pratica tutti i vecchi magneti Integra e le bobine ZUB sono state eliminate e sostituite da balise ETCS. In queste balise sono integrate sia le informazioni dei vecchi sistemi Integra e ZUB che i nuovi telegrammi ETCS L1 LS. Grazie a questa dualità, un vecchio veicolo sprovvisto di ETCS può ancora circolare grazie alle informazioni lette dalle balise tramite il cosiddetto "Rücksack" ETM.
La grossa novità consiste nel fatto che, a partire da ora, i nuovi veicoli non dovranno più avere obbligatoriamente installati i vecchi sistemi ZUB e Integra: basterà infatti un'apparecchiatura ETCS Baseline 3. Ciò comporta un risparmio di parecchie centinaia di migliaia di franchi per ogni veicolo.
I vantaggi si ripercuotono anche sui treni già in circolazione provvisti di ETCS: sarà possibile smantellare le antenne ZUB e Integra o addirittura smontare completamente tali apparecchi, risparmiando notevoli cifre nell'ambito della manutenzione.
Dal punto di vista della sicurezza, la sorveglianza della velocità verrà implementata entro fine 2018 in circa il 50% dei segnali esistenti. Finora solo il 30% circa dei segnali era provvisto di questa funzionalità.

(*) con alcune eccezioni in caso di impianti che saranno rinnovati a breve

Foto: sguggiari.ch - Balise ETCS

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