HAUPTMENU
NEWS-ARCHIV
Aktualisiert am 23. Mai 2023
Online seit dem 14. Mai 2005
N E W S - A R C H I V 2 0 1 1
30 GIUGNO
Pendolino ČD 680
Il Pendolino ČD 680 delle ferrovie ceche (České dráhy) è un elettrotreno ad assetto variabile di 7 elementi prodotto dalla Alstom che
si basa in gran parte sull'ETR 470 Cisalpino. Inizialmente il Pendolino avrebbe dovuto essere omologato in Repubblica Ceca,
Slovacchia, Austria e Germania ma fino ad oggi, a causa di vari problemi di omologazione, non è mai stato impiegato in viaggi commerciali in Germania.
Secondo i piani iniziali, il treno avrebbe dovuto essere costruito da un consorzio formato da CKD, Moravskoslezská Vagónka, Siemens e Fiat Ferroviaria ma, per vari motivi,
la costruzione è iniziata solo 5 anni dopo completamente da parte di Alstom.
L'entrata in servizio era pianificata nel 2003/2004 sulla linea Dresda-Praga-Vienna ma... [continua]
Bild: sguggiari.ch
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16 GIUGNO
FART ABe 4/8 - Centovalli Express
È giunto in settimana in Ticino, trasportato su tre camion, il primo ABe 4/8 "Centovalli Express" delle FART rinnovato presso gli stabilimenti Bombardier di Villeneuve. Si tratta del primo dei quattro elettrotreni ABe 4/6 (55-58) che è stato trasformato in ABe 4/8 con l'aggiunta di un nuovo elemento intermedio. Oltre al modulo supplementare sono stati rifatti gli interni, cambiate le finestre, installato un impianto di climatizzazione e adattato l'elettronica di bordo. Il numero di posti a sedere passerà dagli attuali 82 posti a 120 posti per treno ed inoltre saranno riclassificati come ABe 4/8 45-48. L'entrata in servizio del primo convoglio è prevista prossimamente.
Edit: aggiornato il 27 giugno 2011, 20.42
Foto: Marco M.
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13 GIUGNO
Tour fotografici ferroviari
All'inizio di giugno mi sono recato in Italia per l'annuale tour fotografico organizzato dagli oramai ex-colleghi di lavoro. Quest'anno la scelta è caduta sulla zona di Torino, in particolare sulla Ferrovia Torino Ceres e sulla Ferrovia Canavese, oggi entrambe parte del Gruppo Torinese Trasporti GTT. Per l'occasione ho deciso di riorganizzare un po' le foto dei tour degli anni passati e di riunirle in una nuova sotto-sezione della parte fotografica del sito. Ecco quindi online le foto del 2011 (Torino) e quelle del 2010 (Milano). Gli anni precedenti seguiranno non appena avrò il tempo di elaborare e scegliere le fotografie.
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31 MAGGIO
Radiazione ETR 470 FFS
Le FFS hanno annunciato oggi in conferenza stampa che i 4 ETR 470 verranno definitivamente messi fuori
servizio a fine 2014, ovvero al momento in cui raggiungeranno la metà della loro durata di vita (4.2 milioni di km) e necessiterebbero quindi di una grossa
revisione. L'annuncio è stato fatto a seguito delle numerose polemiche sorte negli scorsi giorni dopo
l'incendio di Ambrì.
Nonostante il dimezzamento dei guasti riscontrato da quando la manutenzione è stata portata a Basilea, il mantenimento di questi treni rimane molto oneroso. Le
FFS investiranno nei prossimi anni 12 milioni di franchi per garantire la qualità dei propri 4 treni fino al 2014.
Sulla linea del Gottardo gli ETR 470 sostituiranno anche l'unica coppia effettuata con degli ETR 610 (EC153/158), che verranno
tutti spostati sull'asse del Sempione.
Inoltre saranno in parte impiegati dei treni tradizionali con carrozze e locomotiva, in modo da permettere delle soste di manutenzione più lunghe per i Pendolini.
Per chi fosse interessato è disponibile il comunicato
stampa ufficiale delle FFS in tedesco.
Clicca sulla foto per ingrandire
Bild: sguggiari.ch
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22 MAGGIO
Re 4/4 II LION
Settimana scorsa è giunta in Ticino una carrozza a due piani AB 50 85 36-33 di una composizione DPZ della S-Bahn di Zurigo per i primi test con le Re 4/4 II, in corso di rinnovo nell'ambito del progetto LION. Per portare la carrozza in Ticino sono state necessarie tutta una serie di operazioni speciali in quanto il profilo delle gallerie dell'asse del Gottardo non ne permette il transito. Nelle prossime settimane avranno luogo delle corse di prova sulla tratta Bellinzona-Osogna (esente da gallerie). La novità delle locomotive del progetto LION (Re 4/4 II 11201-11230, in seguito Re 420 201-230) sono:
• freno elettropneumatico
• specchietto laterale sinistro
• fari a LED
• presa del cavo di comando multiplo adattato alle carrozze DPZ
• presa per NbÜ (Notbremsüberbrückung)
• cabina di guida modificata
• respingenti rettangolari
• livrea
Da notare che, nonostante la presa del comando multiplo sia uguale a quella di tipo Vst6 dei DPZ, la logica rimane sempre quella del tipo IIId classico. È quindi da escludere il telecomando delle Re 4/4 II LION tramite una carrozza di comando DPZ .
Bild: sguggiari.ch
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17 MAGGIO
ETR 470.007 incendiato tra Piotta ed Airolo
Martedì 17 maggio, esattamente 8 giorni dopo il
deragliamento dell'ETR 470.006 a Rodi,
l'EC 12 Milano-Zurigo è rimasto di nuovo
vittima di un incidente. Questa volta è toccato all'ETR 470.007 di Trenitalia, il quale ha preso fuoco all'altezza
della seconda carrozza (BB1) nei pressi dell'area di servizio autostradale di Ambrì.
Anche questa volta non c'è stato nessun ferito e la settantina di passeggeri è stata portata a destinazione con autobus sostitutivi.
Le cause non sono
ovviamente ancora chiare. L'unica cosa certa è che sulla carrozza interessata dall'incendio non sono presenti trasformatori, interruttori principali né compressori.
Gli unici elementi potenzialmente colpevoli sono gli inverter di trazione o il sistema di pendolamento.
Al momento risultano in servizio 4 treni sui 9 totali (1/5 di Trenitalia e 3/4 delle FFS). Un treno ciascuno di Trenitalia e FFS si trova attualmente
in revisione, mentre gli altri sono fermi per altri problemi non pianificati. Riguardo al futuro di questi treni, le FFS hanno comunicato che sarà presa una
decisione nelle prossime settimane. Affaire à suivre...
AGGIORNAMENTO: rapporto finale SII disponibile online.
Edit: aggiornato il 15 agosto 2012, 21.16
Bild: sguggiari.ch
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9 MAGGIO
ETR 470 deragliato in Leventina
Lunedì 9 maggio, poco dopo le 9 del mattino, l'EC 12 Milano-Zurigo, effettuato con l'ETR 470.006 di Trenitalia, è finito contro un masso di circa 80 cm di diametro ed è deragliato poco dopo la stazione di Rodi in direzione nord. In seguito alla collisione, il sasso si è incastrato sotto il primo carrello danneggiandolo in maniera considerevole e rendendo così impossibile il proseguimento della corsa con i propri mezzi. Nessuno è fortunatamente rimasto ferito e i passeggeri sono stati trasportati fino ad Airolo a bordo di un autobus. Rimane da chiarire come il masso sia finito sulle rotaie: nei dintorni, infatti, non c'è nessuna scarpata da cui avrebbe potuto cadere. Secondo alcune testate giornalistiche potrebbe essere sfuggito da un cantiere poco lontano. L'incidente è avvenuto in un momento non particolarmente felice per gli ETR 470, in quanto alcune unità sono già ferme per lavori di manutenzione o per revisioni. Non rimane che attendere i risultati del SII, che come d'abitudine saranno pubblicati non appena saranno disponibili.
Bild: sguggiari.ch
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25 APRILE
Vocabolario tecnico italiano/tedesco/francese/inglese
È ora disponibile una nuova pagina con una raccolta di vocaboli tecnici inerenti la tecnica ferroviaria con le relative traduzioni in tedesco, francese ed inglese. Cliccando sulla lingua in cima alla tabella è possibile ordinare alfabeticamente i vocaboli nella lingua scelta. Le traduzioni, in particolar modo quelle in tedesco ed in italiano, si riferiscono al panorama ferroviario svizzero e possono quindi differire dai termini utilizzati in altri paesi. Eventuali imprecisioni o mancanze le potete segnalare tramite la solita pagina.
Bild: bfs.admin.ch
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23 APRILE
Buona Pasqua
Bild: sguggiari.ch
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19 APRILE
200 TRAXX Diesel per Deutsche Bahn AG
Le ferrovie tedesche Deutsche Bahn hanno firmato con Bombardier Transportation un contratto dal valore di circa 600 milioni
di Euro per l'acquisto di 200 nuove locomotive diesel della fortunata famiglia
TRAXX,
venduta fino ad oggi in più di 1500 esemplari in 18 paesi europei.
La nuova locomotiva avrà una velocità massima di 160 km/h e sarà equipaggiata con 4
piccoli motori diesel che saranno attivati o disattivati a seconda
del bisogno, in modo da ottimizzare i consumi e le emissioni di CO2. Il primo
lotto di 20 locomotive (62 milioni di Euro), destinate a DB Regio AG, dovrebbe essere fornito a partire da metà 2013.
Il resto seguirà entro il 2020 e sarà destinato anche al traffico merci internazionale.
Il fatto di non avere un solo motore diesel potente permette, oltre a quanto accennato in precedenza,
di aumentare la disponibilità della flotta e di economizzare la manutenzione grazie alla standardizzazione
dei componenti. Ulteriori informazioni: comunicato stampa
DB e
Bombardier.
Bild: bombardier.com
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13 APRILE
Tour de Suisse
Dopo parecchio tempo di inattività, la pagina del Tour de Suisse è stata aggiornata con delle immagini della Aare Seeland Mobil riprese un paio di settimane fa tra Langenthal e Soletta e con delle immagini di treni sulla rete a scartamento normale FFS registrate un po' in tutta la Svizzera nel mese di marzo durante le prove del nuovo RABe 511. Nei prossimi giorni verranno aggiunte molte altre immagini dal Vallese fino al Canton San Gallo con alcune particolarità molto interessanti.
Aggiornamento:
29 nuove immagini. In particolare:
• ÖBB Railjet
• FFS ETR 610
• FFS RABe 522 (Flirt France)
• TPC BDeh 4/4 + Bt
• Crossrail BR 185
• RBDe 560 (NPZ e
Domino)
Edit: aggiornato il 14 aprile 2011, 21.07
Bild: sguggiari.ch
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5 APRILE
ETR 610.011 - motrice di testa danneggiata rimpatriata
Lunedì 4 aprile in serata è giunta a Chiasso la motrice di testa dell'ETR 610.011 rimasta
danneggiata nell'incidente di Trier (D)
dello scorso 15 febbraio. Come ricorderete, esattamente un
mese fa
era stato portato a Basilea, sempre passando per Chiasso, l'elemento di testa di ricambio preso in prestito dall'ETR 610.007.
La motrice di testa dell'ETR 610.011 è stata trainata dalla Re 4/4 II 11108 Swiss Express
ed era rinchiusa tra due carrozze di tipo
Bpm 51
che hanno fatto da carro frenante in quanto il suo impianto frenante era disattivato.
L'accoppiamento con le Bpm 51 è avvenuto con il normale
adattatore arancione dal lato della cabina di guida, mentre dall'altro lato è stato usato un apposito adattatore
giallo fatto arrivare appositamente da Savigliano. La velocità massima del convoglio è stata fissata a 80 km/h in caso di traino e
a 25 km/h in caso di spinta della cabina danneggiata. La condotta del freno per la carrozza di coda
è stata fatta passare sotto il treno in modo da rimanere isolata dalla motrice danneggiata. Durante il trasporto
erano inoltre previste delle soste abbastanza frequenti per permettere un controllo visivo degli accoppiamenti
e di eventuali assi bloccati o surriscaldati.
Ulteriori fotografie sono disponibili
qui oppure
cliccando direttamente sulla foto sottostante.
Bild: sguggiari.ch
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4 APRILE
Scheda tecnica ETR 610
Come forse qualcuno aveva già notato, la pagina dedicata all'ETR 610 è stata recentemente aggiornata e suddivisa in molte sottopagine in modo da evitare di avere tempi di caricamento troppo elevati. Ora è possibile scegliere le foto o i testi da leggere singolarmente, cosa che facilita la ricerca delle singole foto o delle singole notizie. I collegamenti dovrebbero funzionare tutti ma, come sempre, le segnalazioni di eventuali difetti sono più che gradite.
Visualizza tutto (attenzione: potrebbe richiedere molto tempo):
- Visualizza tutte le news e le fotografie
Elenco delle news in ordine cronologico:
- 4 luglio 2007: ETR 610 per la prima volta in Svizzera
- 9 ottobre 2007: Corse di prova nei dintorni di Bienne
- 29 marzo 2008: ETR 610 per la prima volta in Ticino
- 5 aprile 2008: Corse di prova sul Gottardo
- 4-5 agosto 2008: Livrea Cisalpino quasi definitiva
- 29 novembre 2008: Interni e video
- 26 gennaio 2009: Comando multiplo
- 29 marzo 2009: Omologazione provvisoria
- 16 luglio 2009: Entrata in servizio ufficiale
- 20 luglio 2009: Primo viaggio commerciale
- 13 dicembre 2009: Scioglimento della Cisalpino (con elenco della suddivisione dei treni)
- 21 settembre 2010: ETR 610.014 in livrea FFS
- 12 dicembre 2010: Primo viaggio commerciale sul Gottardo
- 16 febbraio 2011: Incidente ETR 610.011 a Trier (D)
- 5 marzo 2011: Motrice di ricambio per l'ETR 610.011 incidentato a Trier (D)
- 20 marzo 2011: Autorizzazione per la categoria N sul Gottardo
Fotografie:
- 4 luglio 2007: Chiasso
- 5 luglio 2007: Bienne
- 6 luglio 2007: Bienne (dettagli)
- 13 luglio 2007: Berna
- 29 marzo 2008: Biasca
- 5 aprile 2008: Rampa sud della linea del Gottardo
- 1 luglio 2008: Ricovero nel deposito di Bellinzona
- 4 agosto 2008: ETR 610.007 e ETR 610.001 a Lyss (BE)
- 5 agosto 2008, ETR 610.007 a Spiez (BE)
- 29 novembre 2008: ETR 610.006 a Biasca
- 1 dicembre 2008: ETR 610.005 e ETR 610.006 a Biasca
- 19 gennaio 2009: ETR 610.008 e ETR 610.009
- 20 luglio 2009: ETR 610.008 - primo viaggio commerciale (Briga)
Bild: sguggiari.ch
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20 MARZO
ETR 610 sul Gottardo
L'Ufficio Federale dei Trasporti ha rilasciato alle FFS un'autorizzazione
provvisoria per far circolare l'ETR 610
sul Gottardo in categoria N, vale a dire con velocità superiore
in curva. Contrariamente a quanto scritto da parecchi media, l'assetto cassa era
già attivo anche in precedenza ma il treno poteva circolare unicamente
in categoria R, ovvero come tutti i treni normali. Grazie alla velocità più elevata
sarà possibile risparmiare circa 20' da Basilea a Milano rispetto ai treni convenzionali.
Unico neo è il fatto che la velocità della categoria N è stata abbassata in alcuni punti della linea
per permettere all'ETR 610 di rientrare nei parametri. Questo comporta una riduzione di velocità
anche per gli ICN e per gli
ETR 470, anche se ciò non provocherà
nessun aumento del tempo di percorrenza anche grazie al fatto che la velocità massima
nel tunnel del Gottardo è stata aumentata da 125 a 140 km/h all'ultimo
cambiamento d'orario.
Bild: sguggiari.ch
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13 MARZO
Rinnovo Bpm 51 FFS
Dopo poco più di un anno dall'annuncio da parte delle FFS del rinnovo
della flotta delle Bpm 51, ecco che sono giunte a Bellinzona le prime carrozze che saranno
sottoposte alla cura di ringiovanimento. Dalla strada sono visibili almeno due Bpm 51: la Bpm 51 85 21-70 506-2 ed
un'altra che però non è riconoscibile in quanto si trova già nel capannone dove di solito vengono effettuate
le revisioni dei carri merci. Negli scorsi mesi è stato montato il meccanismo di chiusura elettrica automatica su
almeno quattro carrozze, mentre è stata
definitivamente abbandonata
l'idea di dotarle di impianto di climatizzazione a causa dei costi e dei rischi troppo elevati.
Le carrozze rinnovate vengono riclassificate come B 50 85 21-73 xxx-x invece dell'attuale
Bpm 51 85 21-70 xxx-x. Sparisce inoltre la sigla
RIC, probabilmente a causa del fatto che il nuovo comando
delle porte non sarà omologato all'estero.
Edit: aggiornato il 18 marzo 2011, 01.19
Bild: sguggiari.ch
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5 MARZO
ETR 610 - Incidente a Trier (D)
Venerdì 4 marzo in serata è giunta a Chiasso la motrice di testa dell'ETR 610.007 trainata dalla E.655 488 di Trenitalia. In seguito è stata portata nella notte a Basilea con la Re 4/4 II 11236 da dove verrà poi trasferita a Basel Bad Bf dove verrà unita al resto del treno 11. Questa carrozza motrice, già con i colori FFS ma ancora senza loghi, andrà a sostituire quella danneggiata dell'ETR 610.011 rimasto danneggiato a Trier (D) lo scorso 15 febbraio. Per un certo periodo circolerà quindi un ETR 610 con un'interessante livrea ibrida, ovvero argento con la striscia blu ma con una motrice bianca e rossa.
Bild: sguggiari.ch
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24 FEBBRAIO
Ae 6/6 - Differenze e modifiche tra le varie sotto-serie
Come praticamente tutte le locomotive, anche le Ae 6/6 non sono tutte uguali fra loro.
La differenza più conosciuta è sicuramente quella tra "locomotiva cantonale" (con
i baffi cromati, 11401-11425) e "locomotiva comunale" (11426-11520).
Il gruppo di locomotive cantonali si può ancora suddividere in una prima serie (11403-11414)
ordinata nel 1954 ed una seconda serie (11415-11426) ordinata subito dopo nell'estate dello stesso anno.
Le locomotive della prima serie, inclusi i due prototipi, sono le uniche ad avere i finestrini
degli angoli piatti anziché arrotondati.
[continua...]
Bild: sguggiari.ch
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16 FEBBRAIO
ETR 610 - Incidente a Trier (D)
Martedì 15 febbraio 2011, attorno alle 21.00 di sera, l'ETR 610.011 è andato a sbattere contro un paraurti nei pressi della stazione di Trier (D) ed è deragliato. Il treno era stato utilizzato durante il giorno per delle corse di omologazione e stava per essere parcheggiato in vista della notte. Nessun ferito ma la polizia ha posto sotto sequestro il treno per permettere i consueti rilievi. Al momento non è ancora nota la causa dell'incidente ma appare subito chiaro che lo scontro è avvenuto ad una velocità abbastanza elevata. L'ETR 610.011 si trova in Germania assieme all'ETR 610.007 per i test di omologazione previsti dall'EBA e porta ancora la livrea originale Cisalpino in attesa di ricevere quella TI, società alla quale sarà assegnato il treno. Un video sull'incidente è disponibile qui, mentre su questa pagina ci sono parecchie foto del treno deragliato.
2 MARZO: il treno danneggiato è stato trasferito da Trier a Haltingen, vicino al confine con la Svizzera.
Edit: aggiornato il 4 marzo 2011, 13:45
Foto: Bundespolizeiinspektion Trier
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13 FEBBRAIO
RABe 524 TILO - Incidente a Bellinzona
Neanche una settimana dopo il deragliamento del 5 febbraio
del RABe 524 017-1 a Bellinzona,
ecco che un altro Flirt TILO (RABe 524 008-0) è rimasto vittima di un incidente venerdì sera sempre
nella capitale: il treno è finito contro uno dei paraurti a sud della stazione di Bellinzona durante un
movimento di manovra e, vedendo i danni causati al paraurti stesso e i pezzi del treno lasciati sul terreno,
si può supporre che il convoglio viaggiasse ad una velocità relativamente elevata.
Come sempre nel caso di incidenti con danni materiali di una certa entità,
l'IIS/UUS ha avviato un'inchiesta per stabilirne
le esatte cause. Il rapporto finale è disponibile
qui [pdf].
Edit: aggiornato il 23 giugno 2011, 21.52
Bild: sguggiari.ch
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10 FEBBRAIO
Dosto-FV - Twindexx Bombardier
Da inizio anno circolano in Svizzera almeno due treni di misura con lo scopo di
raccogliere i dati necessari in vista della fornitura del primo
Twindexx Bombardier
nel corso del 2012. Il primo treno, composto da una Bpm 61 Refit -
IC2000 - Bpm 61 Refit, serve a testare i nuovi carrelli
FLEXX Tronic WAKO [pdf, 1.1. MB]
montati sulla carrozza IC2000. Il treno è riconoscibile anche da lontano grazie alle scritte "Bombardier"
sui fianchi e all'accoppiamento singolare tra la IC2000 ed il resto del treno: per non influenzare le misure,
il gancio è lungo circa 4 metri e da quindi l'impressione di vedere un treno separato
in 3 tronconi.
La seconda composizione, che nella foto qui sotto sta
arrivando nella stazione di Bienne, serve a raccogliere tutti quei dati necessari per
l'introduzione della nuova categoria W, ovvero una specie di via di mezzo fra le attuali categorie R e N che
sarà creata apposta per i nuovi Twindexx.
Bild: sguggiari.ch
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3 FEBBRAIO
Re 4/4 II 11320 InterregioCargo
Nell'ambito del completamento della scheda della Re 4/4 II
è stato aggiunto un breve paragrafo riguardante l'unica Re 4/4 II arancione, ovvero la
Re 4/4 II 11320.
Il 16 maggio 2009 la Re 4/4 II 11320 ha lasciato gli stabilimenti di Stadler Winterthur
con la nuova colorazione Railogistics-RTS. Nello stesso periodo il vecchio CargoSprinter
DB 691 502-9. ora riclassificato come STmgmss-t 2720 902, è stato anch'esso modificato e
reso telecomandabile via radio (come visibile in una delle foto qui) e tramite il cavo di
comando multiplo IIId. Inoltre sono stati montati i sistemi di sicurezza
ZUB ed Integra Signum. Il motore diesel originale è rimasto e
permette così di accedere a binari di raccordo non elettrificati. Ovviamente i carri
merci intermedi sono anch'essi modificati in modo da permettere il passaggio del cavo IIId.
Altre informazioni su questo sito,
mentre le altre foto sono nella pagina della Re 4/4 II.
Bild: sguggiari.ch
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31 GENNAIO
16 2/3 Hz o 16.7 Hz?
Come ampiamente risaputo, le ferrovie svizzere principali a scartamento normale hanno una tensione di linea di 15 kV a corrente alternata. La frequenza però non è di 50 Hz come la normale rete commerciale domestica ma di 16.7 Hz. La scelta di questa frequenza è stata fatta all'inizio del ventesimo secolo perché all'epoca i motori monofase a corrente alternata producevano troppe scintille sul collettore se fatti funzionare con frequenze elevate ed avevano una potenza troppo bassa. Si scelse così la frequenza di 16 2/3 Hz, ovvero esattamente un terzo della frequenza commerciale. [continua...]
Andamento temporale di una tensione a 50 Hz e a 16 2/3 Hz
Disegno: sguggiari.ch
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22 GENNAIO
Pittura RABDe 500 (ICN)
Come in molti avranno già notato, a partire dalla seconda metà del 2010 gli
ICN stanno tornando poco a poco ad
essere puliti. Il problema della pittura bianca ingiallita colpisce anche le carrozze AS CU IV,
IC Bt e alcune
IC2000.
Grazie ad un nuovo prodotto di pulizia alcalino utilizzato al posto dei vecchi prodotti acidi, è
ora possibile trattare i veicoli in modo da garantire un aspetto decoroso per almeno un paio d'anni.
Ogni composizione passa attraverso l'impianto di lavaggio una volta alla settimana e, inoltre, viene
pulita manualmente da 2 a 3 volte all'anno. Al momento poco meno della metà degli ICN ha già subito
il trattamento.
Piccola annotazione: alcuni ICN lasciano l'officina di
Yverdon
dopo una revisione ancora sporchi come
quando sono entrati. La foto qui sotto mostra un esempio lampante: il RABDe 500 033-6 ha lasciato ieri
l'officina di Yverdon dopo una R2 durata una ventina di giorni ma è stato pulito solo sui due frontali,
nella zona dov'è marcata la data di revisione e attorno al logo FFS. Sarebbe stato quasi meglio lasciarlo tutto sporco...
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È comunque da far notare che il treno in questione, anche se è rimasto in officina per quasi 3 settimane, presenta ancora il problema ai display a cui avevo accennato in dicembre. A questo punto viene da chiedersi se rimarranno così fino al prossimo cambiamento d'orario...
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Bild: sguggiari.ch
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17 GENNAIO
RABDe 500 (ICN)
È da oggi online la nuova scheda tecnica dedicata al
RABDe 500, il "Pendolino svizzero" conosciuto anche come
ICN (InterCity Neigezug). La pagina è ancora incompleta e la aggiornerò man mano
che avrò tempo. Per la prima volta ho aggiunto in fondo un paragrafo dedicato ai modelli
in H0 di questo treno che sono stati realizzati negli ultimi anni.
Come sempre, se ci dovessero essere errori, imprecisioni o paragrafi
incomprensibili, vi sarei grato se me li segnalaste mediante l'apposita
pagina. Lo stesso vale anche per suggerimenti su
possibili temi riguardanti questo treno da affrontare quando completerò la scheda.
Bild: sguggiari.ch
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12 GENNAIO
Ae 6/6 rottamate
Nell'edizione odierna della trasmissione Schweiz aktuell della televisione svizzero-tedesca è stato mostrato un servizio sulla demolizione delle Ae 6/6. Non adatto ai deboli di cuore!
Video: sf.tv
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12 GENNAIO
FFS Jail Train
In molti avranno sicuramente già avuto l'occasione di vedere almeno una volta il famoso treno prigione delle FFS, denominato non ufficialmente anche Jail Train o, in maniera meno politicamente corretta, Pristina Express. Si tratta di una delle due carrozze pilota Dt trasformate in St 50 85 89-33 900-3 e St 50 85 89-33 901-1, trainate solitamente da una Re 4/4 II da una RBe 540. Il 30 settembre 2009 la trasmissione Schweiz aktuell della televisione svizzero-tedesca ha dedicato un servizio proprio a questo treno-prigione. Buona visione.
Bild: srf.ch
Edit: aggiornato il 31 luglio 2021, 22:40
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2 GENNAIO
Simulatore Re 4/4 II
Nel dicembre 2010 è stato ufficialmente inaugurato un simulatore di guida costruito partendo da un banco di comando della Re 420 507 BLS (ex Re 4/4 11107 FFS) rottamata nel giugno dello stesso anno. Il progetto, nato da una collaborazione tra la BFH-TI e BLS, è stato suddiviso in tre fasi: nella prima fase si è dovuto organizzare lo smontaggio dei vari pezzi e soprattutto del banco, in quanto alcuni componenti sono collegati in maniera fissa alla cassa della locomotiva. Il lavoro di recupero del materiale è stato possibile grazie all'aiuto delle officine FFS di Bellinzona e al supporto fornito da BLS. [continua]
AGGIORNAMENTO: aggiunte nuove fotografie
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Sandro Guggiari © 2005-2024
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